¿Qué podemos aprender de las experiencias en bici de las personas de mayor edad?

Compartimos con vosotros el primer informe de la investigación ENTOURAGE donde se ha estudiado la movilidad ciclista entre personas que tienen más de 60 años en Barcelona. Re-posteamos el blog original del Bicicleta Club de Catalunya escrito en catalán.

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Últimamente el discurso del cambio de las ciudades se ha centrado mucho en las nuevas generaciones, y aunque esto sea un gran acierto, parece que se nos olvida una cosa: la población urbana se está envejeciendo y la población mayor de 60 años ya está un 60% más grande que la población menor. De cada 100 barceloneses, 16 tienen una edad joven (<19 años) mientras que 27 tienen más de 60 años.

Este artículo no se trata de cuestionar esta mirada hacia la infancia; es clara la necesidad de ser incluida y se evidencia la investigación de una generación activa y activista para trasladar como herencia la bici y esta sea una herramienta de cambio para las nuevas generaciones. El que también estamos buscando, es ampliar el espectro para incluir personas que han sido excluidos sistemáticamente de la mirada productiva de los entornos urbanos: la vejez.

Es por este motivo que cuando el Bicicleta Club de Catalunya (BACC) tuvimos la oportunidad de colaborar en una investigación sobre el tema, nos pusimos a trabajar para entender más esta franja de edad y a la vez valorar una red de simpatizantes, socias y socios, que durante años han creído en nuestro trabajo, invitándolos a ser protagonistas y partícipes de esta investigación.

Cruzar Plaça Catalunya en bici. Fuente: ENTOURAGE project

ENTOURAGE es un proyecto de la Universitat Rovira i Virgili (URV), encabezada por el investigador Wilbert den Hoed, que busca conocer los factores de amigabilidad con la edad para personas de más de 60 años en algunas ciudades europeas, Barcelona, entre ellas; y a la vez, indaga sobre el uso de la bicicleta y el protagonismo que esta ha tenido esta en las diferentes etapas vitales, por ejemplo:

  • La bicicleta y la conexión directa con la infancia;
  • La bicicleta como generadora de actividad social;
  • La bicicleta como reto; o
  • La bicicleta como oportunidad.

Estos factores son determinantes dentro de la investigación para entender la amigabilidad de una ciudad como Barcelona a la hora de moverse en bici y más si se la vinculan a los desarrollos urbanos que han coincidido con infraestructura ciclista como la construcción de carriles bici y la implantación del sistema de bicicletas públicas (BICING).

Hemos tenido la oportunidad de compartir con algunas personas participantes de las 37 que hicieron parte del estudio, en un encuentro presencial donde, además de conocernos mientras pedaleábamos por la ciudad, reflexionamos sobre la importancia de incluir sus percepciones y vivencias dentro del concepto de ciclabilidad, amigabilidad y convivencia dentro de la existente infraestructura ciclista de Barcelona.

Sabemos que el uso de la bicicleta está creciendo, pero continúa siendo mayoritariamente representado por hombres jóvenes y de mediana edad. Pensar en equidad, es buscar incluir todas aquellas personas que, aunque no sean mayoría, también hacen uso de la ciudad y para factores del estudio, de la bicicleta como medio de transporte o como vehículo que ha formado parte de su vida.

Algunos estudios han demostrado que los grupos de más edad suelen ser los que menos usan la bicicleta y, aunque las personas mayores no son las únicas con menos acceso a la bicicleta como medio de transporte, se presenta como un vehículo poco inclusivo con la edad. En Barcelona, por ejemplo, en 2021 solo el 0,6% de las personas mayores a 64 años usaban la bicicleta con frecuencia; una cifra que alcanza a 8% entre la población general. Aun así, dado que Barcelona ya tiene un 21% de la población mayor a 65 años, es importante contar con este grupo en futuras planificaciones urbanas, incluidas las en torno a la bicicleta.

Estamos hablando de la manera como nos moveremos en el futuro y el deseo de continuar moviéndonos en bicicleta en cualquier edad. El que estamos percibiendo ahora con este tipo de investigación es una fotografía del paso del tiempo. Las generaciones pasadas que hoy se mueven en bici siente mayores no tuvieron el mismo acceso a ella que el que nuestra generación tiene y como consecuencia las infancias que hoy van en bici a la escuela, puedan tener mayor masa crítica ciclista cuando en su vida adulta y de vejez decidan continuar moviéndose en bici. 

Este panorama generacional nos pone una necesidad clara de poder mantener la movilidad ciclista a lo largo de la vida. Pensando en qué ciudad queremos cómo queremos movernos en ella en el futuro nos, es primordial poner en el centro de la planificación urbana la voz de quienes no han tenido voz e incluir las necesidades básicas de un ciclo de vida humano finito que nos hemos olvidado que existía.Nuestra responsabilidad en este caso es escuchar quienes tienen experiencia, aprender de sus necesidades, aciertos o desaciertos y encuentros, anotar, transmitir y en última instancia, persistir hasta que nuestras piernas nos permitan continuar moviéndonos. Y, sobre todo, entender como ir en bicicleta no exige el máximo de nuestras habilidades; por el contrario, nos ayuda a acceder a nuevas oportunidades de movilidad, salud y ocio.

Saludando a amigas yendo en bici del trabajo a casa con la participante Rosa (60). Fuente: proyecto ENTOURAGE.

Informe: Ciudades amigables para ir en bicicleta

Compartimos con vosotros este estudio y la oportunidad de generar un debate sobre el presente y el futuro. Esperamos que esta información se replique y aplique para la toma de decisiones, para futuras planificaciones, y porque la inclusión y la equidad en todas las franjas de edad sean parte de nuestra cotidianidad.

Cliquea aquí para más información sobre el encuentro ‘ciclistas 60+’

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